在兩列機(jī)械手臂組成的“鋼鐵叢林”中，火星飛濺如雨，一個(gè)個(gè)汽車車身在這條焊裝主線中整齊排列，就像訓(xùn)練有素的軍隊(duì)般有序前行，一步步被焊接成堅(jiān)不可摧的整體，成為比亞迪汽車征戰(zhàn)天下的“盔甲”。

穿過龐大的汽車工廠，來到強(qiáng)者如云的市場，比亞迪秦L DM-i以“秦王掃六合”之姿，在上市的首個(gè)完整月份就取得了超過2萬輛的銷量。“上市即爆款”的背后，隱藏著怎樣的技術(shù)密碼？記者抓住了一串?dāng)?shù)字：2100、46.06、2.9。

比亞迪新能源汽車工廠。比亞迪/供圖

2100公里的綜合續(xù)航，46.06%的發(fā)動機(jī)熱效率，2.9L的百公里虧電油耗，這三個(gè)創(chuàng)下世界紀(jì)錄的指標(biāo)，是比亞迪第五代DM技術(shù)的核心競爭優(yōu)勢，也成為搭載該技術(shù)的比亞迪秦L DM-i贏得市場競爭的“三把利刃”。

沿著這串?dāng)?shù)字追溯，比亞迪又告訴了記者另一串?dāng)?shù)字：240、100、240……比亞迪測試了超過240種燃燒室設(shè)計(jì)方案，嘗試了100多種活塞冷卻方案，消耗了超240噸汽油……成百上千次的探索，才換來技術(shù)的突破。這一串串?dāng)?shù)字，正是比亞迪汽車銷量一騎絕塵背后的“技術(shù)密碼”。

“三”大突破讓爆款汽車“靈魂”強(qiáng)大

每一輛汽車都不簡單。把一輛新能源汽車完全拆開的話，可能會看到大大小小2萬多個(gè)零部件，這構(gòu)成了汽車的“肉身”。而背后的整車設(shè)計(jì)、整車熱管理等數(shù)十上百項(xiàng)技術(shù)，則匯聚成了汽車的“靈魂”，也是汽車競爭力的重要體現(xiàn)。

對比亞迪來說，每一代DM技術(shù)都是它混動汽車的“靈魂”所在。DM是DualMode（雙模，即插電式混合動力）的縮寫，是比亞迪在混動汽車領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新匯聚而成的完整系統(tǒng)。

5月28日，比亞迪發(fā)布了第五代DM技術(shù)，同時(shí)發(fā)布了搭載該技術(shù)的秦L DM-i、海豹06 DM-i車型。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向證券時(shí)報(bào)記者表示：“DM技術(shù)涵蓋了發(fā)動機(jī)驅(qū)動、功率半導(dǎo)體、整車設(shè)計(jì)、整車熱管理、整車風(fēng)阻等多項(xiàng)技術(shù)?！?/p>

6月，在比亞迪秦L DM-i上市的首個(gè)完整月份，它的銷量就達(dá)到了20100輛，占到了整個(gè)秦家族銷量近30%。何以成為市場爆款？離不開第五代DM技術(shù)這一“強(qiáng)大靈魂”的加持。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，第五代DM技術(shù)主要在三大架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。在動力架構(gòu)上，比亞迪對發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級：發(fā)動機(jī)最高熱效率做到了46.06%；EHS電混系統(tǒng)工況效率提升至92%；插混專用刀片電池在能量密度、放電倍率、回饋倍率方面也實(shí)現(xiàn)了全面提升。同時(shí)，比亞迪還對整車的風(fēng)阻、滾阻進(jìn)行了多輪優(yōu)化，進(jìn)一步降低了汽車能耗。

“其次是熱管理架構(gòu)，我們將原來各系統(tǒng)獨(dú)立的熱管理整合成行業(yè)首個(gè)全溫域整車熱管理架構(gòu)，由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾怼⒆摕峁芾斫M成，協(xié)同作戰(zhàn)，保障節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn)。”上述負(fù)責(zé)人稱。

最后，比亞迪基于璇璣架構(gòu)（比亞迪推出的行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)），在動力域方面也做了全面升級，采用芯片集成設(shè)計(jì)，將整車控制器、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)控制器合并，實(shí)現(xiàn)全球首次動力域“三腦合一”，讓算力提升了149%，通訊速率提升了10倍，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步集成直流升壓器、車載充電器、直流轉(zhuǎn)換器、高壓配電器，做到行業(yè)首個(gè)插混動力域控“七合一”，使功率密度提升了18.3%，實(shí)現(xiàn)了更高的整車集成度。

“這一系列的突破提升，才讓整車做到了更極致的能耗和續(xù)航表現(xiàn)?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。據(jù)介紹，第五代DM技術(shù)讓比亞迪實(shí)現(xiàn)了三個(gè)“全球之最”：全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L、全球最長綜合續(xù)航2100公里。

以“三大架構(gòu)突破”，創(chuàng)三個(gè)“全球之最”，第五代DM技術(shù)為比亞迪新車的銷量插上了騰飛的雙翼。

“兩”場戰(zhàn)役尋世界級難題“最優(yōu)解”

在第五代DM技術(shù)的一系列突破中，哪個(gè)環(huán)節(jié)最難？比亞迪研發(fā)人員向記者坦言：“提升發(fā)動機(jī)熱效率是最難的。”

提高發(fā)動機(jī)熱效率，意味著讓發(fā)動機(jī)更高效地利用燃料產(chǎn)生的能量,從而增強(qiáng)汽車的動力和節(jié)能水平。對全球大部分車企來說，提升發(fā)動機(jī)的熱效率都是企業(yè)的“終生命題”，每1%的跨越都殊為不易。在比亞迪第五代DM技術(shù)橫空出世之前，讓發(fā)動機(jī)熱效率提升到46%以上并應(yīng)用于量產(chǎn)的汽車之上，堪稱是世界級難題。

“就像亞洲飛人蘇炳添的百米成績，從2018年的9秒91提高到2021年的9秒83，這看似短短0.08秒的進(jìn)步，凝聚了他和團(tuán)隊(duì)三年的科學(xué)訓(xùn)練和不懈努力?！北葋喌涎邪l(fā)人員向記者舉例稱。和第四代DM技術(shù)相比，比亞迪第五代DM技術(shù)將發(fā)動機(jī)熱效率從43.04%提升到了46.06%。這3%的跨越，也用掉了比亞迪三年的時(shí)間。

提高發(fā)動機(jī)熱效率的關(guān)鍵，在于調(diào)整發(fā)動機(jī)的壓縮比（即發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度）。簡單來說，發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣體（汽油與空氣的混合物）就像一個(gè)“彈簧”，這個(gè)“彈簧”會隨著氣缸內(nèi)活塞的運(yùn)動而不斷“被拉長”和“被擠壓”?；旌蠚怏w能被壓的越緊（壓縮比越高），它被點(diǎn)燃時(shí)燃燒的就越充分，發(fā)動機(jī)的性能就越強(qiáng)。

為了將發(fā)動機(jī)壓縮比從第四代DM技術(shù)的15.5：1提升到16：1，比亞迪用了3年，打響了2場“戰(zhàn)役”?！盀榱俗屓紵浞郑覀儨y試了240多種燃燒室設(shè)計(jì)方案。為了抑制超高壓縮比帶來的爆震早燃問題，我們嘗試100多種活塞冷卻方案，最終成功降低了10°C活塞溫度?！北葋喌涎邪l(fā)人員向記者表示，“我們還做了等效里程800萬公里的發(fā)動機(jī)臺架測試，消耗汽油超240噸等，最終才實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)46.06%的極致熱效率?！?/p>

240和100，這簡簡單單的數(shù)字背后，其實(shí)是兩場艱苦卓絕的技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)，而這也只是比亞迪實(shí)現(xiàn)第五代DM技術(shù)所遇到挑戰(zhàn)的“冰山一角”。

“DM技術(shù)同時(shí)涉及發(fā)動機(jī)驅(qū)動、整車設(shè)計(jì)、整車熱管理等，每項(xiàng)技術(shù)其實(shí)都很難，更何況是整個(gè)系統(tǒng)。所以新能源汽車行業(yè)要想做出真正好的產(chǎn)品需要依靠研發(fā)，生產(chǎn)過程中涉及的每項(xiàng)技術(shù)集成度都很高，這里就體現(xiàn)出企業(yè)研發(fā)能力的重要性?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

“一”面高墻以研發(fā)和人才當(dāng)“支撐柱”

為何比亞迪能一次又一次地攻克技術(shù)難題、創(chuàng)造“全球之最”？在位于深圳坪山的比亞迪總部六角大樓中或許能尋到答案，一面密密麻麻的專利墻，格外引人注目?！凹夹g(shù)為王，創(chuàng)新為本”這行醒目的標(biāo)語赫然于中央，一張張專利證書則被封裝在相框中，整齊排布于四周，如漫天的星辰熠熠生輝。

在業(yè)界，比亞迪有一個(gè)響亮的稱號——“專利狂魔”，而這面專利墻正是這一稱號的生動縮影，也是比亞迪始終保持技術(shù)領(lǐng)跑的密碼。截至2023年末，公司在全球范圍內(nèi)累計(jì)申請專利超4.8萬項(xiàng)、授權(quán)專利超3萬項(xiàng)，平均每天專利申請27項(xiàng)、專利授權(quán)15項(xiàng)，獲得專利金獎4項(xiàng)。從DM插電混動、e平臺到刀片電池、CTB、云輦，再到易四方、DMO超級混動越野平臺、第五代DM技術(shù)，比亞迪每一次的技術(shù)發(fā)布都走在行業(yè)前列。

為什么總是比亞迪？當(dāng)被問及這一問題時(shí)，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，比亞迪最核心的能力是研發(fā)能力，這些技術(shù)突破背后的共性是公司在研發(fā)方面的持續(xù)投入，“這是比亞迪技術(shù)突破的重要保障，也是技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”。

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪過去五年的研發(fā)費(fèi)用呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，從2019年的56.3億元增長至2023年的近400億元。去年，公司研發(fā)投入同比增長高達(dá)97.39%，占營業(yè)收入的比例達(dá)到6.63%。今年一季度，比亞迪以106億元的研發(fā)投入位列上市車企研發(fā)費(fèi)用排行榜第一名，再次創(chuàng)下歷史新高。

真金白銀的投入，最終換來了技術(shù)的“一路狂飆”。掌控這輛“技術(shù)快車”的，則是比亞迪龐大而卓越的人才隊(duì)伍。在新能源汽車這一典型的知識密集型和技術(shù)密集型行業(yè)里，高端人才的重要性不言而喻，比亞迪對人才更是“如饑似渴”。目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，逾10萬名工程師，是全球研發(fā)隊(duì)伍規(guī)模最大的車企。

不僅網(wǎng)羅各路英才，還要善待人才和善用人才，才能更好地激發(fā)員工干事創(chuàng)業(yè)的積極性。不久前，一封比亞迪的內(nèi)部信在網(wǎng)絡(luò)流傳。信中寫道，“我們堅(jiān)信每個(gè)員工都是公司寶貴的財(cái)富，也注重員工的付出與努力，無論資歷深淺，只要他們能夠在工作中展現(xiàn)出自己的才華和價(jià)值，就能夠獲得應(yīng)有的回報(bào)?！笔聦?shí)上，比亞迪一直十分重視建立公正、透明的激勵機(jī)制，讓有才華的人擁有舞臺，讓創(chuàng)造價(jià)值的人獲得回報(bào)。

自上市以來，比亞迪持續(xù)利用資本市場激勵人才，股權(quán)激勵一直伴隨著公司的發(fā)展。2015年，比亞迪推出了1元員工持股計(jì)劃；2022年，比亞迪更是推出了0元員工持股計(jì)劃，相當(dāng)于直接將公司股票“送”給了公司的管理人員及核心骨干員工。這份滿滿的誠意，體現(xiàn)的是比亞迪對人才的高度重視，以及為吸引和激勵人才而“肯下血本”的決心。

近年來，中國汽車行業(yè)加速發(fā)展，以比亞迪為代表的新能源車企實(shí)現(xiàn)了從落后追趕到引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的華麗轉(zhuǎn)變。2023年，比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品不僅是中國的冠軍，還是世界的冠軍，從大眾消費(fèi)到個(gè)性消費(fèi)，五網(wǎng)四品牌的各車型已成為各細(xì)分市場最有競爭力的品牌和車型。

“未來，公司仍將繼續(xù)強(qiáng)化研發(fā)投入力度，豐富各項(xiàng)技術(shù)儲備，引入新型生產(chǎn)設(shè)備，并通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，加強(qiáng)企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作，共同研發(fā)創(chuàng)新項(xiàng)目，加速科技成果轉(zhuǎn)化為市場價(jià)值，為公司的未來發(fā)展儲備更多的有生力量?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

校對：陶謙