小米汽車業(yè)務首次在小米財報中單獨列出。財報成績單剛一公布，市場關(guān)注點就集體聚焦到小米汽車的營收和凈利潤指標上。

根據(jù)財報，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務收入64億元，其中智能電動汽車收入62億元。而從凈利潤指標來看，經(jīng)調(diào)整凈虧損人民幣為18億元。

隨后“小米賣一輛車虧6萬多”相關(guān)話題登上熱搜。有其他品牌車企相關(guān)人士也在朋友圈炮轟小米和雷軍虧錢賣車，并認為“虧錢賣車是傾銷”。

當天深夜，雷軍在個人微博發(fā)文回應。

雷軍表示，造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。

拆解這一回應，“造車很苦，但成功一定很酷！”這句話，雷軍已經(jīng)在相關(guān)演講和回應中，闡述過多次。而“小米汽車還在投入期”的階段性定位，也早已被市場所知。

北京某國資審計機構(gòu)負責人對記者解釋，汽車業(yè)務前期需要分攤包括工廠建設、技術(shù)研發(fā)、人員成本、門店建設等費用，一般來說，階段性虧損屬正常情況。

第二季度財報顯示，小米第二季度智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務交付提速，全年10萬輛交付目標預計11月完成。第二季度交付27307輛，收入64億元。

除了虧損之外，15.4％的毛利率水平也被市場高度關(guān)注。

這放在小米產(chǎn)業(yè)版圖中能夠看出這一水平到底處于什么位置。對比而言，同期小米汽車手機業(yè)務的毛利率為21.1%，集團整體業(yè)務毛利率為20.7%。主流市場聲音認為，小米汽車拖了集團的后腿。

對此，小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰對記者介紹：“毛利率對我們來說很重要，如果沒有好的毛利率，可能會造成規(guī)模越大虧損越大。作為小米的第一款車，公司本身對這個毛利率還是比較滿意的。”

盧偉冰強調(diào)，未來規(guī)模起來之后，會大規(guī)模分攤現(xiàn)在很重的成本。對未來小米汽車毛利率不斷提升有信心。

從交付來看，2024年6月小米汽車工廠已經(jīng)開啟雙班生產(chǎn)，7月又進行了產(chǎn)線維護優(yōu)化，小米汽車單月交付量在6—7月已連續(xù)2個月破萬，預計全年Xiaomi SU7系列累計交付10萬輛目標有望在2024年11月提前達成，并將沖刺2024年全年Xiaomi SU7系列新車累計交付12萬輛的新目標。

從渠道來看，截至今年6月30日，小米汽車銷售門店已達87家，覆蓋國內(nèi)30個城市。7月1日起，Xiaomi SU7系列交付進一步加速，鎖單后預計交付周期最高可縮短5周。

前述審計負責人認為，衡量初創(chuàng)企業(yè)或者企業(yè)初創(chuàng)業(yè)務，除了凈利潤營收等指標外，更應該重視的指標還包括現(xiàn)金流、資產(chǎn)負債率等。

8月22日早盤，小米集團高開，截至發(fā)稿漲幅超過7%。

 校對：王錦程