小米汽車“虧錢賣車”上了熱搜，如何解決純電轎車普遍面臨的盈利難題？

8月21日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在微博發(fā)文回應(yīng)“小米賣一輛車虧6萬(wàn)多”。雷軍表示：“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。”

當(dāng)日，小米集團(tuán)披露了最新財(cái)報(bào)。二季度小米SU7交付27307輛，小米集團(tuán)智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入為64億元，毛利率為15.4%，虧損18億元。照此推算，小米汽車賣一輛車虧損超過(guò)6萬(wàn)元。雷軍表示，小米汽車業(yè)務(wù)還在“高投入階段”。

小米高管回應(yīng)“虧錢賣車”

8月21日，小米集團(tuán)披露了上半年財(cái)報(bào)。2024年上半年，小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1643.95億元，同比增長(zhǎng)29.6%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為126.66億元，同比增長(zhǎng)51.3%。其中，“手機(jī)×AIoT”分部收入為人民幣825億元，仍是業(yè)績(jī)支柱，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入為64億元，成為全新增長(zhǎng)引擎。

據(jù)小米集團(tuán)透露，公司智能電動(dòng)汽車的ASP（AverageSalesPrice，平均銷售價(jià)格）為每輛人民幣22.86萬(wàn)元，二季度交付量27307輛。該季度，小米集團(tuán)的智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為15.4%，該分部相關(guān)銷售成本為54億元，虧損18億元。

財(cái)報(bào)發(fā)出后，“小米賣一輛車虧6萬(wàn)多”話題沖上了微博熱搜。對(duì)此，雷軍在微博回應(yīng)稱，小米汽車還在“投入期”。除了雷軍之外，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化也在微博對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。

王化表示：“小米汽車剛剛起步，規(guī)模還很小，盧總昨天在財(cái)報(bào)披露會(huì)上也表示，第一，目前小米汽車的規(guī)模較小，而汽車是一個(gè)典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，未來(lái)有信心做大汽車的規(guī)模；第二，小米第一輛車是純電轎車，其投入成本本身就比較高，消化這部分成本還是需要一定的時(shí)間，‘相信未來(lái)虧損會(huì)進(jìn)一步收窄’，時(shí)間是小米的朋友。”

工廠建設(shè)和研發(fā)投入巨大

“規(guī)?；a(chǎn)是降低成本的關(guān)鍵因素之一。小米汽車在初期由于尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，采購(gòu)成本和制造成本較高。此外，新能源汽車的研發(fā)成本高，特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的研發(fā)投入巨大?！碧焓雇顿Y人、資深人工智能專家郭濤接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示。

小米集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，隨著2024年6月小米汽車工廠開啟雙班生產(chǎn)，以及7月產(chǎn)線維護(hù)優(yōu)化，小米汽車單月交付量在6月—7月已連續(xù)2個(gè)月破萬(wàn)，預(yù)計(jì)全年小米SU7系列累計(jì)交付10萬(wàn)輛目標(biāo)有望在11月提前達(dá)成，并沖刺2024年全年新車?yán)塾?jì)交付12萬(wàn)輛的新目標(biāo)。截至2024年6月30日，小米集團(tuán)汽車銷售門店已達(dá)87家，覆蓋中國(guó)30個(gè)城市。

工廠建設(shè)、門店建設(shè)和技術(shù)研發(fā)的高昂成本，是小米汽車目前虧損的主要因素。在2024年雷軍年度演講中，雷軍曾表示，小米集團(tuán)不走捷徑、不收購(gòu)、不代工，從核心技術(shù)做起，10倍投入認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車。位于北京亦莊的小米汽車工廠集生產(chǎn)、研發(fā)、測(cè)試、銷售、體驗(yàn)于一體，前期投入巨大。

為了應(yīng)對(duì)銷售熱潮，小米還在進(jìn)行小米汽車二期工廠建設(shè)。7月份，北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)官網(wǎng)顯示，小米集團(tuán)子公司景曦科技有限公司以8.42億元的價(jià)格成功拍得北京亦莊新城YZ00-0606街區(qū)0106地塊的工業(yè)項(xiàng)目使用權(quán)。

公開資料顯示，上述地塊位于現(xiàn)已建成的小米汽車工廠附近，用途為建設(shè)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車與零部件制造項(xiàng)目，擬建設(shè)生產(chǎn)廠房、倉(cāng)庫(kù)等，項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資不低于26億元，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)值不低于160億元。

對(duì)于小米汽車何時(shí)盈利的問題，此前高盛在研報(bào)中曾預(yù)計(jì)，小米汽車將在2028年實(shí)現(xiàn)盈利。

電動(dòng)汽車行業(yè)面臨“盈利難題”

此前，廣汽集團(tuán)董秘劉祥能接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“目前行業(yè)內(nèi)做純電動(dòng)車能夠賺錢的企業(yè)只有特斯拉，其他公司都面臨盈利難題，所以解決盈利問題是埃安中期要面對(duì)的挑戰(zhàn)?！睘榇?，廣汽埃安也在持續(xù)發(fā)力，比如提升磷酸鐵鋰電池的性能和搭載面、從全產(chǎn)業(yè)鏈角度推動(dòng)“降本增效”等。

2023年，新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)僅有特斯拉、比亞迪和理想，其中專注做純電動(dòng)車型的企業(yè)僅有特斯拉。7月份，特斯拉發(fā)布了2024年第二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉第二季度營(yíng)收為255億美元，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為14.78億美元，同比下滑45%。

連已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的純電動(dòng)車企都面臨利潤(rùn)壓力，更別提今年才發(fā)布第一輛汽車的小米。目前來(lái)看，行業(yè)內(nèi)接近走向盈虧平衡的是華為汽車業(yè)務(wù)，但和小米汽車自建工廠的“重資產(chǎn)”模式不同，華為采用的是“幫車企造好車”模式。

3月份，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在2024中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示：“今年前三個(gè)月，智選車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務(wù)，接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計(jì)從4月份開始應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向的發(fā)展?！?/p>

對(duì)于小米這樣的“造車新勢(shì)力”而言，比起盈利能力，更值得關(guān)注的是銷量和競(jìng)爭(zhēng)“護(hù)城河”。郭濤表示：“對(duì)于小米汽車這樣的新入局者來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵在于是否能夠提供創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，以及是否能夠有效管理成本和運(yùn)營(yíng)效率。新能源汽車行業(yè)的未來(lái)不僅僅是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更是技術(shù)、服務(wù)和品牌等多方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)。”

校對(duì)：冉燕青