近年來，隨著電動汽車和高端消費(fèi)電子產(chǎn)品需求的不斷增長，電池技術(shù)的升級換代成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。而考慮到安全性和能量密度等因素，固態(tài)電池憑借其顯著優(yōu)勢逐漸進(jìn)入市場視野，成為全球電池技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2023年，全球固態(tài)電池出貨量約為1GWh，滲透率僅約0.1%。到2030年，預(yù)計(jì)全球固態(tài)電池出貨量將增長至614.1GWh，全球電池市場滲透率有望增長至10%。

作為下一代電池技術(shù)的“明星”，固態(tài)電池賽道吸引了大量資本和技術(shù)投入，商業(yè)化進(jìn)程不斷提速。近日，多家上市公司、動力電池和材料供應(yīng)商紛紛披露固態(tài)電池領(lǐng)域最新進(jìn)展。12月3日，光華科技、普路通等固態(tài)電池概念股漲停。

上市公司積極布局

中國固態(tài)電池市場正處于快速發(fā)展階段，市場潛力巨大。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2024年中國固態(tài)電池市場空間將達(dá)到17億元，2030年將增至200億元。

清華大學(xué)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任胡麒牧在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“固態(tài)電池具有高能量密度和優(yōu)異的安全性，解決了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池面臨的一些瓶頸問題，因此在電動汽車及高端消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，固態(tài)電池的應(yīng)用前景廣闊?！?/p>

多家上市公司紛紛加碼布局固態(tài)電池市場。12月3日，先導(dǎo)智能在投資者互動平臺上表示，公司是擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全固態(tài)電池整線解決方案服務(wù)商，已成功打通全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線工藝環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了從整線解決方案到各工段的關(guān)鍵設(shè)備覆蓋。

同日，南都電源表示，固態(tài)電池項(xiàng)目公司已經(jīng)上報(bào)驗(yàn)收申請，將嚴(yán)格按照項(xiàng)目驗(yàn)收程序執(zhí)行，預(yù)計(jì)第四季度驗(yàn)收完成。結(jié)合目前公司固態(tài)電池的技術(shù)特性，已在積極對接相關(guān)公司。

除上述公司外，12月2日，還有7家上市公司通過投資者互動平臺透露了自己在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局。德爾股份表示，公司在上海建立的固態(tài)電池試制生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)于2024年底前完成；光華科技則表示，已擁有300噸固態(tài)電池用的硫化鋰生產(chǎn)線，并有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。此外，長陽科技、大東南、美聯(lián)新材、萬向錢潮等企業(yè)也已在固態(tài)電池相關(guān)領(lǐng)域展開布局，涵蓋電解質(zhì)復(fù)合膜、鋁塑膜等關(guān)鍵材料的研發(fā)與生產(chǎn)。

不僅是技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)制造的產(chǎn)能布局也在迅速推進(jìn)。根據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，固態(tài)電池投資規(guī)劃總金額已超過2000億元，規(guī)劃產(chǎn)能超400GWh。隨著大量資金和政策的支持，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈逐步成型，公開數(shù)據(jù)顯示，超過200家企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，其中60多家企業(yè)專注于固態(tài)電解質(zhì)的研發(fā)。

寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等產(chǎn)業(yè)巨頭在固態(tài)電池研發(fā)方面的投資也在加速。寧德時(shí)代今年增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，已將全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至超1000人，主攻硫化物路線，近期已進(jìn)入20Ah樣品試制階段。欣旺達(dá)第一代半固態(tài)電池已經(jīng)完成開發(fā)，第二代半固態(tài)電池的電芯樣品已經(jīng)開始中試試驗(yàn)，第三代聚合物復(fù)合全固態(tài)電池已完成實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2025年完成產(chǎn)品開發(fā)。

此外，還有多家車企公布固態(tài)電池相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展。日產(chǎn)計(jì)劃2024年內(nèi)啟動試點(diǎn)工廠，豐田、寶馬等均計(jì)劃于2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。上汽集團(tuán)日前在互動平臺上表示，計(jì)劃于2026年量產(chǎn)新一代固態(tài)電池。

胡麒牧表示：“隨著產(chǎn)業(yè)布局的加速和技術(shù)突破的不斷推進(jìn)，固態(tài)電池有望在未來幾年迎來爆發(fā)式增長。”

持續(xù)推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程

盡管固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，但其商業(yè)化進(jìn)程仍然面臨一系列挑戰(zhàn)。

目前，固態(tài)電池仍未涌現(xiàn)出確定性的技術(shù)線路。據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，超六成企業(yè)布局多種技術(shù)路線，其中硫化物占比約40%，氧化物比例達(dá)到35%，其余則為其他技術(shù)。

從市場來看，硫化物未來潛力最大，頭部電池廠商均重點(diǎn)布局。國內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪、華為，日本的豐田、松下，韓國的三星SDI、LG新能源、SKOn，美國的QuantumScape、SolidPower等均重點(diǎn)布局硫化物體系。

其中，日本押注硫化物路線，研發(fā)布局較早，技術(shù)和專利全球領(lǐng)先，打造車企和電池廠共同研發(fā)體系，政府資金扶持力度超2千億日元，力爭于2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，能量密度目標(biāo)500Wh/kg。韓國選擇氧化物和硫化物路線并行，目標(biāo)于2025年至2028年開發(fā)出能量密度400Wh/kg的商用技術(shù)，2030年完成裝車。歐洲以聚合物路線為主，同時(shí)布局硫化物路線。美國全路線布局，目標(biāo)在2030年達(dá)到能量密度500Wh/kg。

相比之下，國內(nèi)固態(tài)電池的發(fā)展起步稍晚，但近年來隨著政策支持和行業(yè)迅速發(fā)展，市場形勢發(fā)生重要變化。胡麒牧表示，從國內(nèi)來看，主流電池供應(yīng)商如寧德時(shí)代以及電動車企業(yè)都在加大投入，力圖盡快商業(yè)化。從政策層面來看，我國將固態(tài)電池列為重點(diǎn)研發(fā)技術(shù)，給出了配套的研發(fā)支持。目前固態(tài)電池商業(yè)化面臨的問題主要是成本高和功率低，而隨著技術(shù)的不斷迭代以及應(yīng)用的推廣，這些問題都將被解決。

首都科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院特聘研究員董曉宇對《證券日報(bào)》記者表示：“從全球看，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏加快。國內(nèi)全固態(tài)電池的材料體系基本定型，目前的主要問題在于成本較高，制約全固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程。但國內(nèi)主流廠商已實(shí)現(xiàn)了小批量量產(chǎn)，主要以示范運(yùn)營為主，后續(xù)隨著工藝、設(shè)備突破后，成本有望大幅降低?！?/p>