12月18日凌晨，據(jù)《日經新聞》報道，本田汽車與日產汽車已進入合并談判進程，以適應快速的全球競爭。有知情人士透露，本田和日產正考量組建一家控股公司，且有望在短期內簽署諒解備忘錄。同時，兩家公司還打算將三菱汽車納入該控股公司體系之中。目前，日產是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。

此外，據(jù)彭博社報道，本田執(zhí)行副總裁Shinji Aoyama表示，該公司正在考慮各種選項，包括可能與日產汽車合并。Shinji Aoyama表示，雙方確實在考慮成立一家控股公司來運營。

“相關報道并非Honda發(fā)布的內容。正如今年3月和8月所宣布的，Honda和日產汽車株式會社、三菱汽車工業(yè)株式會社，三方根據(jù)各公司的優(yōu)勢，共同討論未來合作的各種可能性。有關媒體報道的內容，目前尚未做出任何決定。如有最新情況，將在合適的時間向利益相關方進行通報。”本田中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

對此消息，記者也向日產汽車方面進行問詢，截至發(fā)稿，對方未進行回應。

日產上半財年凈利大降

據(jù)悉，若日產、本田和三菱汽車合并后，其年銷量預計超過800萬輛，足以挑戰(zhàn)全球巨頭豐田（2023年銷量1120萬輛）和大眾（2023年銷量920萬輛），成為全球第三大汽車集團。同時，三家車企重組也將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合并組建Stellantis以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

合并消息傳出后，12月18日，日本股市開盤，日產汽車、三菱汽車股價直線拉升，日產汽車一度暴漲24%，觸及日內交易上限。

今年3月15日，日產和本田宣布簽署諒解備忘錄，就聯(lián)合采購、共同開發(fā)動力平臺、零配件通用化等電動汽車業(yè)務展開合作，雙方希望通過資源整合實現(xiàn)降本，提升對電動車產品競爭力。當時，本田首席執(zhí)行官三部敏宏便提出了與日產進行資本合作的可能性。8月1日，雙方簽署了關于深化戰(zhàn)略合作伙伴關系框架的諒解備忘錄，在下一代軟件定義汽車（SDV）平臺領域的基礎技術領域開展聯(lián)合研究。

雙方合并傳聞頻繁的背后，是全球汽車市場競爭加劇，成本不斷升高，以及電動化轉型帶來的挑戰(zhàn)，車企盈利能力受到考驗。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2024財年上半年度（即2024年4月至9月），日產汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營業(yè)利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤減少93.5%，至192.2億日元。

鑒于上述情況，日產汽車下調了對2024財年的預期。其中，銷售收入從14萬億日元下調至12.7萬億日元；營業(yè)利潤從5000億日元下調至1500億日元；全球銷售目標也從365萬輛下調至340萬輛。

日產汽車業(yè)績表現(xiàn)的下滑，與其在中國和美國市場銷量不佳或有直接關系。據(jù)日本媒體報道，混合動力汽車在美國越來越受歡迎，但日產汽車在美國市場沒有投入這類車型。而在中國市場，面對來自電動汽車的激烈競爭，日產汽車缺乏相應對策，銷售量同樣出現(xiàn)了下滑。

本田汽車面臨經營困境

值得一提的是，“收購傳聞”的另一主角本田汽車，也面臨著經營困境。目前，本田的汽車制造業(yè)務營業(yè)利潤率僅為3.6%，遠低于其摩托車部門的18%，有分析師估計，到2026年3月底，其汽車部門的營業(yè)利潤率可能只會提高約1個百分點。

數(shù)據(jù)顯示，11月份，本田在中國車市的單月終端銷量為7.68萬輛，相比去年同期，銷量下滑了28.01%，降幅接近三成。本田在中國車市的單月終端銷量已經連續(xù)10個月呈現(xiàn)出同比下滑趨勢。

《日經新聞》稱，在世界汽車產業(yè)中，美國特斯拉和中國電動汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的大企業(yè)，在技術和參與者兩方面，正在進行歷史性的結構轉型。

近年來，中國品牌加速拓展全球市場，電動化產品日益豐富，且成本控制能力更強，使得日系車企原有的市場份額遭到擠壓，特別是在東南亞和中國市場，日系車企面臨的挑戰(zhàn)不小。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2019年至2024年，日系車在中國、東南亞等市場的份額出現(xiàn)明顯下滑。此前，日產汽車在泰國宣布了一項大規(guī)模裁員計劃，預計到明年秋季將裁減約1000名員工。據(jù)統(tǒng)計，與2018年相比，日產汽車2023年在泰國市場的銷量減少了四分之三。與此同時，中國車企如比亞迪、上汽MG、長城汽車等，借助泰國政府針對電動車的購車補貼政策，迅速擴大市場份額，成為日系汽車的有力競爭對手。