一石激起千層浪。

比亞迪官宣將開啟“全民智駕時代”、10萬元以下車型也將搭載高階智駕系統(tǒng)后，似乎已引發(fā)行業(yè)異議，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東目前已兩度公開發(fā)聲，表達其對高階智能駕駛的看法。

2月13日，余承東在社交媒體發(fā)聲：“把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”

此前，2月11日，余承東也曾在微博表達過類似觀點。他表示，智能駕駛技術存在明顯的境界差異，湊合能用與好用并安全，是完全不同的兩個層次。就像打電話，有網(wǎng)絡就行，但上網(wǎng)就需要5G網(wǎng)絡一樣。

有意思的是，余承東前述兩次公開表態(tài)前，2月10日晚，比亞迪剛剛舉行一場重磅發(fā)布會。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場宣布，比亞迪全系車型都將搭載“天神之眼”高階智駕，包括10萬元以下、10萬—20萬元級及20萬元以上車型。

王傳福還表示，目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價格，大部分消費者沒有機會接觸智駕，“比亞迪將通過全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，實現(xiàn)高階智駕全覆蓋”。

因此，余承東上述兩次公開表態(tài)，被外界解讀為是在隔空“Diss”比亞迪或王傳福。

而除余承東外，2月11日，長城汽車董事長魏建軍發(fā)文表示，“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。”在他看來，真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。

同時，長城汽車股份有限公司CGO李瑞峰坦言，“智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事，期貨和現(xiàn)貨也是兩個概念。在智能駕駛領域，不能只聽故事會，更要干點實事兒?！?/p>

據(jù)了解，基礎智能駕駛輔助和高階智駕在技術上存在明顯的差異。一般而言，基礎智能駕駛輔助主要包括自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急剎車等功能，這些功能可以在一定程度上減輕駕駛者的負擔，提高駕駛的安全性。而高階智駕則通常指的是更高級別的自動駕駛技術，如自動駕駛、遙控駕駛、自動泊車等，這些技術需要更加先進的傳感器、算法和計算平臺支持，才能實現(xiàn)更加智能、更加安全的駕駛體驗。

據(jù)國金證券基于2024年成本分析，一套典型的高階智駕系統(tǒng)包括域控制器、激光雷達、毫米波雷達以及多個攝像頭，僅系統(tǒng)的硬件總成本就高達16950元至23300元。在汽車行業(yè)仍在大打價格戰(zhàn)的當下，車企的單車利潤本就受到影響，“加量不加價”普及高階智駕，勢必進一步增加全行業(yè)制造成本。因此，20萬元級別以下的車型普及高階智駕仍有難度。

對于近日行業(yè)有關智能駕駛的表態(tài)，比亞迪方面暫無回應。

值得一提的是，在汽車行業(yè)，企業(yè)“掌門人”隔空喊話并非首次，有關行業(yè)“內卷”問題、自動駕駛問題等，余承東、王傳福等企業(yè)代表人物都曾隔空喊話。