證券時報記者 吳少龍

伴隨春節(jié)假期的結(jié)束，連接廣州、東莞、深圳的廣深高速公路切換回“工作模式”：車流如梭，緊密有序。駕車其中，掛著綠色車牌的新能源汽車接二連三，很多時候，新能源汽車比燃油車還多。

近年來，高速公路服務區(qū)充電設施建設進程不斷加快，這使得新能源汽車車主出行更加安心，即便長途駕駛也無需過多擔憂。國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國充電設施總數(shù)達到1281.8萬臺，同比增長49%。其中全國高速公路服務區(qū)累計建成充電樁3.5萬臺，覆蓋率達到98%。

然而，面對新能源汽車“暴增”的趨勢，充電樁建設仍面臨著持續(xù)加快的需求。市場普遍預測，隨著新能源汽車保有量持續(xù)攀升，高速充電需求將進一步激增。這無疑對相關設施的建設與擴展提出了更高要求，不僅要與需求增長相匹配，更應做到超前布局。

高速公路

充電“潮汐”現(xiàn)象頻上演

隨著新能源汽車越來越多，高速公路電動汽車充電量一直在創(chuàng)歷史新高，節(jié)假日交通波峰帶來的充電“潮汐”現(xiàn)象頻頻上演。

交通運輸部運輸服務司負責人高博表示，近年來，新能源汽車快速發(fā)展，不少朋友選擇新能源汽車自駕出行。充電排隊是新能源汽車快速發(fā)展帶來的階段性挑戰(zhàn)。

國家能源局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年國慶假期間，全國高速公路電動汽車充電量達到7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，比2024年“五一”日均增長34%，比2023年國慶假期日均增長80%，再創(chuàng)歷史新高。

剛剛過去的2025年春節(jié)假期，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)顯示，1月28日至2月4日期間，高速公路充電量達5727萬千瓦時，日均充電量716萬千瓦時，比去年同期增長超29%。

記者發(fā)現(xiàn)，近年來，為應對節(jié)假日充電“潮汐”，高速公路服務區(qū)全面升級充電設施和廣泛應用智能管理系統(tǒng)，以緩解廣大新能源汽車車主的“里程焦慮”。

以今年春運為例。位于東莞厚街服務區(qū)（南行）的超充站是廣深高速首個智能超充站。該超充站是華為智能超充的首批落地項目之一，運用了高效的液冷循環(huán)散熱系統(tǒng)，其最大輸出功率高達600kW，充電效率相較于普通快充提升了8至10倍，補能速度接近“一秒一公里”，為新能源車主提供了如同加油般便捷的充電體驗。

除了硬件設施升級，強大的數(shù)據(jù)系統(tǒng)和智能運維網(wǎng)絡也在發(fā)揮關鍵作用。湖南長沙西服務區(qū)是前往重慶、四川、湖北等地新能源車主重要的補能地。為了應對今年春運“大考”，在距離長沙西服務區(qū)幾十公里的湖南能源大數(shù)據(jù)中心首度引入了“智慧大腦”。新上線的“云眼”系統(tǒng)讓值班人員可以遠程了解充電樁的實時狀況；而人工智能技術能夠預測擁堵站點，運維團隊就能提前調(diào)度現(xiàn)場設備和人員。

公共車樁比持續(xù)攀升

充電“潮汐”的背后是“潮”漲時車多樁少。

近年來，無論是新能源汽車的銷量還是充電樁的數(shù)量都呈爆發(fā)性增長，但從公共充電樁來看，其增長速度滯后于新能源汽車增長速度。

公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%。這意味著，每11輛中國汽車里，有一輛是新能源汽車。而按動力形式來分，3140萬輛新能源汽車里，純電動汽車有2209萬輛，占70.34%。

近幾年新能源汽車保有量大幅增長。2024年，中國新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數(shù)量的41.83%，占新能源汽車保有量超過1/3，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%。

與此同時，充電樁也在以一年新增數(shù)百萬臺的速度鋪開。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，全國電動汽車充換電基礎設施累計數(shù)量為1281.8萬臺，同比上升49.1%。2024年，全國充電基礎設施增量為422.2萬臺,同比上升24.7%。然而，1281.8萬臺充電樁里，超過七成是私人充電樁，只有不到三成，即357.9萬臺是公共充電樁。

公共充電樁建設相對緩慢帶來了公共場景下充電擁堵。從動態(tài)的數(shù)據(jù)來看，兩者數(shù)量曲線也是越來越遠。

截至2024年年底，新能源汽車與公共充電樁的比例為8.77∶1，這說明，近9輛新能源汽車共用1臺公共充電樁；2020年，這一比例為6.1∶1，即共用1臺公共充電樁的新能源汽車數(shù)量約6輛。

倘若結(jié)合高速公路這一場景，公共充電樁面對車流高峰時壓力更大。以今年春節(jié)情況來看，2025年春運前兩周，全國高速公路新能源汽車日均流量685.46萬輛，比2024年同期上升61.81%。按3.5萬臺高速公路服務區(qū)充電樁數(shù)量來看，意味著單個充電樁對應著近200輛新能源汽車。

另外，充電樁的分布也不均衡。國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺統(tǒng)計，2025年春節(jié)假期，平臺高速公路充電量排名前三的省份分別是江蘇省、浙江省和安徽省。分高速公路看，平臺高速公路充電量最多的分別是沈海高速、長深高速和京滬高速，三條高速公路充電量比去年同期分別增長18%、43%、19%。而從充電設施的布局來看，廣東是中國公共充電樁最多的省份，超65萬臺，浙江、江蘇、上海、山東排名2至5名。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長、電動交通與儲能分會會長劉永東此前表示，當前充電行業(yè)還存在充換電設施布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。

高速充電需求將激增

展望2025年，無論是新能源汽車還是充電樁，依然保持高速增長的態(tài)勢。

“預計2025年新能源乘用車零售1330萬輛，同比增長20%，國內(nèi)零售滲透率達57%。”今年年初，乘聯(lián)會發(fā)布全國乘用車市場分析預測。中國充電聯(lián)盟預測，2025年，公共充電樁將新增103.8萬臺，保有量總計將達461.7萬臺。

以此計算，屆時公共車樁比將進一步提升至9.68∶1，意味著共用1臺公共充電樁的新能源汽車數(shù)量將再增加近1輛。

根據(jù)能鏈研究院的測算，2025年跑在高速公路上的電動汽車數(shù)量約900萬輛，2030年這一數(shù)字會飆升至接近2000萬輛。屆時，高速充電的需求將會激增。

面對重大節(jié)假日高速公路充電“潮汐”難題，業(yè)內(nèi)人士建議從短期和長期兩大維度進行紓解。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷在接受證券時報記者采訪時表示，從短期來看，可以采用一些靈活性的手段，如增加可動態(tài)調(diào)配的移動充電艙、充電機器人等充電設備，解決最后一公里的充電難題。

“長遠來看，依然需要加快推進服務區(qū)充電樁的建設?！表f福雷表示，高速公路充電設施的建設不僅需要提升數(shù)量，還需要提升質(zhì)量。

不同于城市內(nèi)的充電場景，高速公路的車流潮汐特征注定了新能源汽車充電供需間的“擰巴”：節(jié)假日排隊，而日常使用率又太低。

這樣的特征也意味著，高速公路服務區(qū)投建固定充電樁的經(jīng)濟性并不好?！案鶕?jù)我們部門使用數(shù)據(jù)，高速公路充電樁投資回本周期大概在6到8年。”沈海高速一服務區(qū)充電站運營負責人稱。

“最重要的是商業(yè)模式，需要讓高速公路的充電設施的運營吸引資本的進入。”韋福雷建議，一方面運營商可以結(jié)合商業(yè)服務創(chuàng)新，多元化充電設施的收入來源，形成互補；另一方面政府可以從稅收、財政補貼等方面給予補貼，鼓勵社會參與提前建設。