圍繞智能化,汽車行業(yè)已進入競爭下半場。
《中國經(jīng)營報》記者注意到DeepSeek的異軍突起,不僅在人工智能(AI)領(lǐng)域引發(fā)了新一輪技術(shù)變革,也迅速成為汽車行業(yè)的關(guān)注焦點。截至2月13日,已經(jīng)20余車企或品牌宣布深度融合DeepSeek大模型,吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車、上汽集團、東風(fēng)汽車等主流車企紛紛在列。
“目前,車企應(yīng)用DeepSeek主要集中在智能座艙領(lǐng)域?!蔽诌_(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受記者采訪時表示,不同車企會對DeepSeek進行定制的參數(shù)設(shè)置。深度融合DeepSeek后,即使用戶的指令較為模糊也能得到相對精準(zhǔn)的回答,能夠解決當(dāng)下一些智能座艙的痛點。但整體而言,各家產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重,功能也較為單一。
更外界期待的,則是DeepSeek對智能駕駛影響幾何?國聯(lián)證券研報認(rèn)為,DeepSeek作為開源基礎(chǔ)模型,引入后有望加速智能駕駛的訓(xùn)練速度,降低智能駕駛的訓(xùn)練成本,未來有望成為智能駕駛訓(xùn)練的主要工具。DeepSeek的持續(xù)迭代和效率提升,是成為智能駕駛行業(yè)持續(xù)加速的關(guān)鍵因素。
車企紛紛接入DeepSeek
2025年1月,國內(nèi)大模型公司DeepSeek發(fā)布了DeepSeek-R1,并同步開源。這一大模型在數(shù)學(xué)、代碼、自然語言推理等任務(wù)上表現(xiàn)出色,擁有不弱于美國OpenAIo1的表現(xiàn),且價格遠(yuǎn)低于后者。一時間,DeepSeek成為AI界的“頂流”。
2月6日,吉利汽車方面宣布,其自主研發(fā)的星睿大模型與DeepSeek-R1完成深度融合。吉利汽車將利用DeepSeek-R1模型對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側(cè)大模型等進行蒸餾訓(xùn)練,這也是首個宣布應(yīng)用DeepSeek的車企。
據(jù)吉利汽車方面介紹,融合后的AI系統(tǒng)不僅能精準(zhǔn)理解用戶的模糊意圖,準(zhǔn)確調(diào)用約2000個車載接口,而且能基于車內(nèi)外場景主動分析用戶潛在需求,提供車輛控制、主動對話、售后等服務(wù),大幅提升智能交互體驗。
此外,吉利旗下的極氪智能座艙團隊已完成旗下自研KrAI大模型與DeepSeek-R1大模型的深度融合。據(jù)悉,后續(xù)極氪智能座艙團隊會以DeepSeek-R1大模型為基礎(chǔ),持續(xù)訓(xùn)練極氪自研KrAI大模型推理能力。
2月7日,嵐圖汽車方面也宣布,其智能座艙已經(jīng)與DeepSeek完成深度融合,并計劃在2月14日開啟DeepSeek全民知識蒸餾訓(xùn)練,嵐圖知音和夢想家將率先搭載。
零跑汽車方面則表示,部署DeepSeek-R1的零跑全新座艙即將上線。目前,小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1。同時,Deep-Seek-R1大模型已在零跑內(nèi)部IT團隊運營部署,輔助工作提效。
上汽集團也不甘落后。據(jù)悉,旗下高端純電品牌智己汽車智能座艙已深度引入DeepSeek大模型,并與豆包、通義等大模型合作,通過深度聯(lián)合訓(xùn)練,構(gòu)建多場景插拔式AI矩陣平臺;寶駿汽車靈語智艙也與DeepSeek大模型完成深度融合,寶駿享境完成實車裝載,寶駿云海、寶駿悅也Plus等車型也將陸續(xù)通過OTA實現(xiàn)應(yīng)用。
為何汽車行業(yè)對于DeepSeek反應(yīng)強烈?在張翔看來,DeepSeek不僅是當(dāng)下最為先進的AI大模型之一,近期還獲得了巨大的流量。而在汽車市場競爭越發(fā)激烈的背景下,車企格外注重營銷,Deep-Seek正是不能錯過的熱點。
智能座艙成競爭“最前線”
據(jù)悉,雄獅智艙是奇瑞集團的五大核心技術(shù)領(lǐng)域之一。在融合DeepSeek大模型后,雄獅智艙可以更精準(zhǔn)地理解用戶的模糊指令,并快速調(diào)用車載功能。用戶只需發(fā)出簡單的語音指令,即可讓系統(tǒng)精準(zhǔn)識別并執(zhí)行,便捷完成調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、播放音樂、導(dǎo)航等操作。
“融合DeepSeek技術(shù)后的雄獅智艙還將具備主動服務(wù)功能,可基于車內(nèi)外場景主動分析用戶潛在需求?!逼嫒鸺瘓F方面表示,比如,在用戶進入車內(nèi)時,系統(tǒng)會根據(jù)用戶的日常習(xí)慣自動調(diào)整座椅位置、播放用戶喜歡的音樂,甚至能在用戶到達(dá)目的地前,提醒確認(rèn)其是否有重要日程安排。
作為東風(fēng)旗下的高端新能源品牌,嵐圖汽車也在智能座艙領(lǐng)域布局頗多。在接入DeepSeek前,嵐圖汽車打造的逍遙座艙便已深度應(yīng)用AI智能大模型。
嵐圖汽車CEO盧放表示,DeepSeekR1大模型是目前最先進的大語言模型之一,基于大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練,具備超強的語言理解和生成能力,其在自然語言處理和邏輯推理等多個關(guān)鍵領(lǐng)域均表現(xiàn)優(yōu)異,而以上兩點恰巧是車機智能語音最需要的能力。
嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人進一步表示,搭載DeepSeek的嵐圖知音已經(jīng)進入智能座艙2.0時代——用戶與車機的關(guān)系不再是“命令與執(zhí)行”,而是“朋友式的對話”。用戶無須死記硬背固定口令,隨口一句“今天天氣怎么樣”“幫我作一首詩”“給我畫一幅畫”,車機就能快速理解并給出精準(zhǔn)反饋。
除了整車廠,以斑馬智行、憶咖通科技為代表的多家智能座艙供應(yīng)商也加入應(yīng)用DeepSeek的“搶位戰(zhàn)”。
例如在2月8日,斑馬智行方面宣布,旗下元神AI與DeepSeek大模型完成技術(shù)融合。此次融合豐富了元神AI層次化的大模型能力體系,使元神AI的意圖理解、融合推理和主動服務(wù)能力得到提升。
“斑馬智行構(gòu)建了專門面向智能座艙場景的元神智能體架構(gòu),通過仲裁機制,以‘大模型+小模型’雙模型結(jié)合的方式,有效解決座艙交互深度意圖理解和部分場景高時延要求的矛盾?!卑唏R智行首席技術(shù)官司羅表示,這套AI系統(tǒng)架構(gòu)能夠更快接入DeepSeek,彌補反饋時延長的不足,讓其在座艙領(lǐng)域產(chǎn)生更多用戶價值。
“智駕平權(quán)”有望加速來臨
在地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱看來,2025年智能駕駛將迎來真正拐點,接下來將是智駕競爭的關(guān)鍵三年。
DeepSeek的橫空出世,無疑為高階智能駕駛應(yīng)用落地點燃了助推器。國聯(lián)證券研報分析稱,汽車行駛環(huán)境非常復(fù)雜,真實路測難以覆蓋所有的危險場景。DeepSeek可構(gòu)建高保真的虛擬駕駛場景,如極端天氣、突發(fā)事故。通過合成數(shù)據(jù)訓(xùn)練智能駕駛模型,從而補充真實路測數(shù)據(jù)中極端場景數(shù)據(jù)的不足,提升模型對復(fù)雜場景的適應(yīng)能力。
記者注意到,DeepSeek的出現(xiàn),也將降低車企智駕系統(tǒng)的研發(fā)成本,進一步推動“智駕平權(quán)”。
在商湯絕影首席財務(wù)官張君毅看來,現(xiàn)在汽車智能化的一部分工作就是在研究大模型的有效上車,DeepSeek在模型架構(gòu)和訓(xùn)練上進行的“降本增效”是很值得借鑒的。同時,DeepSeek在深度思考能力方面有很大的提升,用算法優(yōu)化可以使得智能駕駛模型變小、效率提升,云端和車端協(xié)同更好。
華龍證券研報則指出,DeepSeek通過按需調(diào)用參數(shù)、應(yīng)用蒸餾技術(shù)等手段,顯著降低了大模型訓(xùn)練所需的算力、時間和數(shù)據(jù)量。這使得車端推理芯片算力需求下降,高通8650平臺在應(yīng)用DeepSeek后算力需求降至應(yīng)用前的65%。同時,隨著高階智駕車型大規(guī)模量產(chǎn),核心零部件環(huán)節(jié)規(guī)模效應(yīng)有望逐步釋放,進而降低智駕系統(tǒng)整體成本。
但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,盡管有了DeepSeek的加持,智能駕駛的探索道路依舊道阻且長。
國聯(lián)證券研報指出,一方面智能駕駛安全邊界較高,仍需要較長訓(xùn)練時長保證功能安全;另一方面針對不同車型算力和架構(gòu),蒸餾后仍需要完成定向開發(fā)。
“從通用模型到應(yīng)用,不是一個接入上車就完成的工作,這中間要實現(xiàn)知識的蒸餾還有跨任務(wù)的泛化,絕對不是一蹴而就的?!睆埦阋舱J(rèn)為,中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主自新之路還有很多基礎(chǔ)性的工作要做,比如打造自動駕駛數(shù)據(jù)集和場景庫、建設(shè)自動駕駛實訓(xùn)場平臺等。