兩款稱為家用轎車黃金時(shí)代的經(jīng)典車型同日官宣停產(chǎn)。

近日，馬自達(dá)正式宣布，轎車“馬自達(dá)6”全球停產(chǎn)。事實(shí)上，其日本本土生產(chǎn)線已于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將隨著零部件庫(kù)存的耗盡逐步終止生產(chǎn)。

這款曾以“東瀛寶馬”“彎道之王”稱號(hào)風(fēng)靡中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)轎車，在歷經(jīng)23年、三代車型更迭后正式退出汽車舞臺(tái)。

同日，福特汽車也宣布德國(guó)薩爾路易斯工廠將于今年11月正式停產(chǎn)?？怂埂?/p>

兩款經(jīng)典燃油車型同日停產(chǎn)，其背后釋放的信號(hào)是傳統(tǒng)車企當(dāng)下面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——智能電動(dòng)浪潮下，市場(chǎng)格局已發(fā)生深刻變化，這些曾讓傳統(tǒng)燃油車企引以為傲的車型也將迎來(lái)落幕。

作為馬自達(dá)世紀(jì)首款全球化車型，馬自達(dá)6于2002年首次亮相，因在日本市場(chǎng)名為ATENZA，也被稱作“阿特茲”。彼時(shí)，其以“Zoom-Zoom”品牌理念為核心，憑借運(yùn)動(dòng)化的外觀和獨(dú)創(chuàng)的雙A臂前懸+多連桿后懸的操作設(shè)計(jì)在轎車市場(chǎng)中嶄露頭角。2003年，一汽馬自達(dá)通過(guò)技術(shù)合作引入該車型，馬自達(dá)6正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其也迅速成為中國(guó)年輕消費(fèi)者的“夢(mèng)中情車”。據(jù)悉，截至2017年，其在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)80萬(wàn)輛，打破了帕薩特、雅閣等車型在轎車市場(chǎng)的壟斷。

但此后，第二代、三代馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)平平，未能重現(xiàn)初代的熱銷。其中，第三代馬自達(dá)6于2014年國(guó)產(chǎn)化上市。當(dāng)時(shí)，大多數(shù)車企采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，第三代的馬自達(dá)6卻仍堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)上的落后導(dǎo)致其在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，昔日“彎道之王”光環(huán)褪去，銷量大跌。

最終，2021年，阿特茲車型因一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)而停產(chǎn)，馬自達(dá)6至此退出中國(guó)市場(chǎng)。

同馬自達(dá)6一樣，第一代福克斯也以運(yùn)動(dòng)操控著稱，備受消費(fèi)者青睞，曾是歐洲緊湊型轎車市場(chǎng)的標(biāo)桿，連續(xù)9年蟬聯(lián)歐洲緊湊型車銷量冠軍。

2010年，其第二代車型全球年銷量突破100萬(wàn)輛；2016年，第三代福克斯國(guó)產(chǎn)，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了其全球銷量的30%。其中，在2012年—2014年間，?？怂辜易暹B續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)轎車銷量冠軍，累計(jì)在華銷量突破200萬(wàn)輛。

但轉(zhuǎn)折點(diǎn)在于2018年推出的第四代車型。彼時(shí)，為應(yīng)對(duì)歐洲嚴(yán)苛的排放法規(guī)，該車型搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與干式雙離合變速器的組合，但改款帶來(lái)的抖動(dòng)、頓挫等質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)全球范圍內(nèi)大規(guī)模質(zhì)量投訴，最終導(dǎo)致其市場(chǎng)份額大幅下滑。

財(cái)報(bào)顯示，2024年，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了福特近67%的利潤(rùn)，而轎車業(yè)務(wù)已連續(xù)五年虧損?！暗屠麧?rùn)車型無(wú)法支撐研發(fā)投入，要告別‘無(wú)聊汽車’，專注電動(dòng)皮卡。”福特CEO吉姆·法利在2024年四季度電話會(huì)議中表示，未來(lái)將集中資源開(kāi)發(fā)電動(dòng)皮卡及高端越野車型。

事實(shí)上，上述兩款經(jīng)典車型宣布停產(chǎn)的背后除了戰(zhàn)略、技術(shù)決策失誤，還有市場(chǎng)格局劇變與智電化發(fā)展的多重沖擊影響。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，近年來(lái)，SUV市場(chǎng)的崛起也對(duì)其所在的轎車市場(chǎng)造成了沖擊。消費(fèi)者的購(gòu)車偏好逐漸轉(zhuǎn)向SUV車型，更多車企也都專注于純電SUV研發(fā)。同時(shí)，上述兩家車企近年來(lái)在電動(dòng)化與智能化方面嘗試同樣受阻。比如，馬自達(dá)曾試圖通過(guò)與長(zhǎng)安汽車合作的純電車型EZ-6來(lái)突圍智電，但這款基于長(zhǎng)安深藍(lán)SL03平臺(tái)打造的車型，在國(guó)內(nèi)銷量慘淡，上市后首月銷量不足500輛，并被外界視為“馬自達(dá)外衣的深藍(lán)SL03”。

不過(guò)面對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，福特和馬自達(dá)也在謀求自身的轉(zhuǎn)變。

馬自達(dá)曾表示，將在2025年一口氣推出13款新能源汽車，并提出“2030戰(zhàn)略”，即預(yù)計(jì)到2030年，其電動(dòng)汽車的銷售比例將在25%至40%之間?！榜R自達(dá)計(jì)劃在該項(xiàng)目上花費(fèi)106億美元并將逐步實(shí)現(xiàn)電氣化”。馬自達(dá)前社長(zhǎng)丸本明曾表示，轉(zhuǎn)型計(jì)劃分三個(gè)階段，由混動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向純電動(dòng)，尤其強(qiáng)調(diào)多種解決方案的重要性，包括內(nèi)燃機(jī)、電氣化技術(shù)和替代燃料，并表示將以混動(dòng)為突破點(diǎn)。

而福特則宣布在2026年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車年產(chǎn)能200萬(wàn)輛，并斥資改造科隆工廠為電動(dòng)車生產(chǎn)基地，并計(jì)劃推出福克斯純電版延續(xù)IP價(jià)值。