業(yè)績(jī)亮紅燈后，奔馳將裁員大刀揮向中國(guó)區(qū)。

2月26日晚間，有媒體報(bào)道，奔馳中國(guó)于26日約談了部分員工，當(dāng)天即啟動(dòng)裁員，裁員比例約為15%。本輪裁員主要針對(duì)梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司及梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司的部分員工。

據(jù)悉，被裁員工普遍為簽訂“無固定期限”勞動(dòng)合同的資深員工，工作年限多在五年以上，將獲得N+9的賠償方案。另有消息稱，若員工在兩個(gè)月內(nèi)未入職新公司，奔馳還將額外支付3月和4月的工資。

2月27日，“奔馳中國(guó)裁員賠償N加9”的話題沖上微博熱搜，引發(fā)熱議?！癗+9……好小眾的裁員賠償方案，我快不認(rèn)識(shí)中文了。”有網(wǎng)友感慨稱。

^秦銘蔚攝

針對(duì)上述傳聞，2月27日下午，奔馳中國(guó)發(fā)表聲明稱，業(yè)務(wù)的整合或削減將不可避免地涉及部分員工的工作安排。奔馳中國(guó)將嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，秉承坦誠(chéng)協(xié)商、友好負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為相關(guān)員工提供盡可能合情合理合法的跟進(jìn)方案。

此外，其還表示，將更加深入地應(yīng)用新的數(shù)字化技術(shù)賦能業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，提升運(yùn)營(yíng)效率，精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)流程；同時(shí)也將根據(jù)業(yè)務(wù)需求，調(diào)整崗位設(shè)置并與員工一起學(xué)習(xí)掌握新技能，整合或削減冗余重復(fù)的崗位。

在華裁員的背后，是奔馳低迷的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月20日，奔馳集團(tuán)披露了2024年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)營(yíng)收1455.94億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為135.99億歐元，同比下降30.8%；凈利潤(rùn)為104.1億歐元，與去年同期相比減少41.21億歐元，下降28.4%。

分業(yè)務(wù)板塊來看，奔馳集團(tuán)最核心的乘用車板塊表現(xiàn)承壓。2024年，乘用車部門營(yíng)收同比下降4%至1077.61億歐元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為87億歐元，同比減少56億歐元，下滑39%；調(diào)整后銷售利潤(rùn)率（RoS）為8.1%，而2023年該指標(biāo)為12.6%，下降4.5個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于這份成績(jī)，奔馳表示，“主要是受銷量減少，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，凈價(jià)降低和不利的車型組合等因素影響?！?/p>

具體來看，此前奔馳在華表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。自2017年在華交付突破60萬輛后，其銷量一路增長(zhǎng)，2020年更是創(chuàng)下77.4萬輛的新高；此后兩年，受市場(chǎng)環(huán)境影響，奔馳在華銷量略有波動(dòng)，但也能穩(wěn)定在75萬輛左右；2023年，其銷量回升至76.8萬輛。

但2024年，情況急轉(zhuǎn)直下，奔馳在華銷量同比下降7%至68.36萬輛，跌至5年前水平。

^{制圖：秦銘蔚}

事實(shí)上，奔馳此次裁員早有預(yù)兆。

年初，奔馳中國(guó)CEO段建軍在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上坦言，為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，公司將通過“加減法”策略優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，包括合并低效網(wǎng)點(diǎn)、升級(jí)門店硬件等渠道。

“為了確保公司的競(jìng)爭(zhēng)力，我們正在采取措施，使公司更快、更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)大?！痹?月25日舉行的員工大會(huì)上，奔馳首席執(zhí)行官康林松如是說。

如今，中國(guó)區(qū)裁員為其全球降本戰(zhàn)略第一步。

有觀點(diǎn)指出，奔馳在華裁員是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局變動(dòng)的折射，釋放了以奔馳為首的豪華品牌加速本土化、智電化轉(zhuǎn)型的信號(hào)。同時(shí)，此次裁員或會(huì)引發(fā)行業(yè)內(nèi)的連鎖反應(yīng)，促使其他豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略布局和成本控制策略，加劇行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)和洗牌。

在奔馳的版圖里，中國(guó)市場(chǎng)始終是十分重要的一塊拼圖，這從中國(guó)是唯一一個(gè)專門由一位董事負(fù)責(zé)的市場(chǎng)就能看出。

面對(duì)失利的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳也展開了調(diào)整。其表示，從2025年起將在三年內(nèi)推出覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)和驅(qū)動(dòng)形式的新車型，并將為中國(guó)市場(chǎng)打造多款專屬車型。

按其規(guī)劃，2025年，北京奔馳將投產(chǎn)全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型，搭載由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的“無圖”L2++高階智能駕駛系統(tǒng)；2026年，將投產(chǎn)長(zhǎng)軸距GLE SUV新車型；2027年，福建奔馳將基于VAN.EA平臺(tái)推出豪華純電MPV。

但今年以來，國(guó)內(nèi)自主品牌仍在“狂飆”，不少車企瞄準(zhǔn)了智電豪華市場(chǎng)。在此背景下，奔馳的突圍戰(zhàn)困難重重。

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